日本側は、自国経済にとって重要な自動車産業への負担軽減を目指し、27.5％の自動車関税を引き下げるという合意の履行を米国に強く求めていた。 価格設定など経営上の問題に関して、中国の市場や産業、経済分野の当局が合同で自動車業界と会合を開くのは異例だ。 日本が対米投資に向け5500億ドル（約81兆円）の基金を創設すると確約したことを評価した。 しかし、トランプ氏が日本に対して自動車分野の関税引き下げを認めたことを受け、米国の対日貿易赤字の主因に対処していない上、米三大自動車メーカーが「不利益」を被るとの批判が噴出した。 米国の対日貿易赤字は約80％が自動車および自動車部品によるものだ。. トランプ米大統領の関税政策が日本の基幹産業の自動車業界に打撃を与え、ようやく見えてきた持続的な経済への転換にブレーキをかける恐れがある。 米国が導入した輸入自動車と同部品に対する25％関税の影響で、 トヨタ自動車 やホンダ、マツダ、 SUBARU （スバル）など国内の主要自動車メーカーは2026年3月期の1年だけで合計 190億ドル. トランプ米政権は自動車産業を対象とした特定の関税軽減を検討している。 自動車メーカー幹部らは、こうした関税措置が利益や雇用に深刻な打撃を与えると警告していた。 事情に詳しい複数の関係者によると、検討されている措置の中には、すでに関税対象となる自動車・部品を、鉄鋼・アルミニウム輸入に対する追加関税から除外するというものがある。. ファーリー氏は11日、ニューヨークで開催された米 ウルフ・リサーチ の自動車業界に関する会議に登場し、この関税の影響が、米国の自動車メーカーにとって「壊滅的」なものになると述べた。 また、アジアや欧州の競合には、自国から輸入する自動車に同様の関税が課されないため、「思わぬ利益」をもたらすことになると述べた。 トランプ氏は先週、カナダとメキシコに対するこの関税の発動を1カ月延期した。.
トランプ米大統領は12日、国内自動車産業の保護を目的に自動車関税を引き上げる可能性を示唆した。 貿易相手国・地域との摩擦を一段と高める恐れがある。 2035年からガソリン車の販売を禁止するというカリフォルニア州の規制を撤廃する法案の署名式で発言した。 この規制を巡っては、一部の自動車メーカーや石油会社が達成不可能だとして批判していた。. 石破茂首相は31日、自動車関税の15％への引き下げを含む日米関税交渉の合意事項について着実に実行するよう米側に働き掛けを続ける考えを示した。 東京・芝大門の日本自動車会館で開いた経営者との意見交換会で発言した。 首相は今後の国内対策について、全国1000カ所の相談窓口から企業に出向き、「これ以上なく早く、これ以上なく丁寧に対応していく」方針を示した。. 日本と米国が貿易交渉で合意に達し、米国が自動車も含めて日本からの輸入品への関税を15％とすると明らかになったことを好感した。
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